美丽雪铁龙不消除抛售佛吉亚 拟进一步削减开销

摘要:综合外电报道,标致雪铁龙在初步达成增资交易后,准备到2016年提升开支削减幅度;虽然盈利筹划并不包含抛售零部件子公司佛吉亚,但高管不排除脱手的可能。

  综合外电报道,标致雪铁龙在初步达成增资交易后,预备到2016年晋升开销削减幅度;固然盈利打算并不包括抛售零部件子公司佛吉亚,但高管不消除脱手的可能。

  不排除抛售佛吉亚

  3月3日,法国媒体7pm Auto跟路透社结合举行消息宣布会,行将担负标致雪铁龙新CEO的前雷诺二把手卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)与会,这是其2月份接手美丽雪铁龙经营职责以来,首次正式接收媒体采访。

  对于外媒有关标致雪铁龙可能脱手佛吉亚的报道,塔瓦雷斯表现不排除可能,但不在集团盈利方案之内,起因是“(抛售佛吉亚所得资金)属于现金,而非盈利才能。将现金存入银行和应用其发生利润,之间存在宏大差别。”

  目前标致雪铁龙持有零部件制作商佛吉亚51.7%股权,该局部股份也被视为标致雪铁龙的优质资产组成。在标致陷入财政泥潭之后,媒体屡次报道标致雪铁龙斟酌抛售佛吉亚。去年1月,有新闻称标致雪铁龙筹备出卖佛吉亚股权以减少债权,在公司否定后,11月又有知情人士表露佛吉亚或被售予麦格纳。

  前未几,盛博公司剖析师Max Warburton也倡议标致雪铁龙抛售佛吉亚,理由是后者并非技巧引导者,预计通过发售可失掉20亿欧元左右。

  标致雪铁龙近年来因欧洲车市低迷等因素,遭受烧钱压力,每年资金耗费一度高达30亿欧元。团体寰球年销量已经呈现持续同比滑坡,并且汽车业务连续亏损。为此,标致雪铁龙推出总额30亿欧元的增资规划,中国春风汽车、法国政府各投资8亿欧元取得14%股权,最大股东标致家族所持股比也被稀释至14%,构成三方等比持股局势。

  持续削减开支

  塔瓦雷斯还表示,在2016年之后,标致雪铁龙或将追求加大削减开支力度。依据此前计划,标致雪铁龙准备到2015年底实现每年下降成本开支15亿欧元,约合21亿美元。2013年末,该公司已经削减了开支9亿欧元。

  媒体发问塔瓦雷斯是否看到进一步削减本钱的机会,其答复称:“我并非到达目的后就停留在目标的人。咱们将在2016年看到成果。假使可能超过该(削减成本的)程度,为什么要停止不前?”

  塔瓦雷斯称2016年是一个主要节点,届时将实现正向自在现金流,“,在寻求扭转公司局面上,我充斥信念。标致雪铁龙实现现金流盈余的时光不会晚于2016年,有可能就在2015年。”

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宾利明年宣布史上速度最快SUV 时速达322公里

摘要:综合外电报道,前不久宾利公布了旗下SUV的首张官方效果图,有消息指出,宾利旨在打造史上最快的SUV车型,速度达322公里/时,并且该车将在明年公开,比上市时间早一年。

  宾利SUV将成史上最快SUV

  综合外电报道,前未几宾利颁布了旗下SUV的首张官方效果图,有新闻指出,宾利旨在打造史上最快的SUV车型,速度达322公里/时,并且该车将在明年公然,比上市时光早一年。

  有望成为史上最快SUV

  知情人士日前告知《Autocar》等媒体称,宾利将来的SUV车型可能最快2015年与大众会晤,早于正式上市发售的2016年。此前宾利销售总监罗凯文(Kevin Rose)也曾表现,量产型车将在2015年法兰克福车展上正式首发。

  该人士还流露,在宾利EXP 9 F概念车引来批评之后,宾利部署新设计总监 Luc Donckerwolke担纲SUV名目设计工作,并将极速达到200英里/时作为设计目的之一,该速度折合322公里/时。这将辅助SUV车型更好地参加到宾利高速轿跑和轿车产品序列中。

  宾利量产型SUV首张官方后果图

  宾利SUV将采用4X4四驱布局,具备出众的越野性能和高速性能,将跻身史上最快SUV车型行列。此前SUV中只有巴博斯(Brabus)改装的奔跑GLK V12车型能够到达322公里/时的速度。

  2012年日内瓦车展上,宾利推出EXP F概念车,但该车设计形状并未取得好评。迄今宾利SUV已经进入量产设计阶段超过12个月,知情人士表示:“概念车提出了一个构想,然而宾利着手打造真正的量产车时,一些方面须要更改。”

  形状改良

  3月19日,宾利汽车公开了量产型SUV的效果图,较之EXP F概念车,量产型宾利SUV的前脸进行了调剂。概念车大型圆形车头灯和进气口一度导致批驳,而新车上已经大为改观。

  侧面效果图

  为了高速性能达标,实现200英里/时的极速,宾利SUV量产车型调低了车顶高度,车身后部线条更加流利,形状看起来更加平滑,车身底盘的空气动力性能得以增强,下降了风阻系数。不外车体宽度有所加大,弥补高度降低带来的空间丧失,全车宽度可能濒临2米。

  宾利还为联合公路行驶的奢华性和越野性能投入大批精神。例如车身底盘的空气阻力特征往往并非越野SUV的设计重点,而通过性和避免岩石划伤、土壤侵入才是中心。此外,宾利还需要开发新款轮胎,同时满意高速性能和越野才能的需要。

  宾利SUV将采取大众MLB模块化发念头纵置平台,该平台代号PL37,也是下一代奥迪Q7、保时捷卡宴跟民众途锐的平台。另外,兰博基尼Urus同样将基于该平台开发。

  宾利SUV将统筹公路行驶和越野机能

  在动力方面,可抉择的计划包含目前宾利飞奔和欧陆系列搭载的12缸发的冬季,2017年可能再宣布一款插电式混杂能源版本。而混动型号与电池组搭配的动员机尚未选定。

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日系车11月在华销量清点:大半滑坡 全年将梦断

摘要:根据盖世汽车网整顿数据,迄今已有4家主流日本车企公布了今年11月在华销量数据,包括丰田、日产、本田和马自达。其中除了丰田之外全部遭遇同比下滑,要实现全年销量目标的难度较大。

  已颁布11月在华销量的4家日本车企中,除丰田外全体下滑

  盖世汽车讯 根据盖世汽车网收拾数据,迄今已有4家主流日本车企公布了今年11月在华销量数据,包含丰田、日产、本田和马自达。其中除了丰田之外全部遭受同比下滑,要实现全年销量目标的难度较大。

  丰田当月销量同比增幅只有2.9%,显明不及之前疾速回升的势头。马自达则在连月增长后下跌2.1%。日产和本田跌幅均达到两位数,分辨为11.8%和12.1%。

  从前11个月累计销量看,马自达的16.1%增幅最大,丰田也有12.2%,这两家企业今年全年有望实现同比增长。日产前11个月累计销量同比增幅低至1.7%,全年销量保持增长存在危险。本田则同比下滑1.4%,12月若不能发力则可能不迭2013年。

  目标完成率对照,日产的86.6%最高,其次是马自达的86.0%,丰田为82.5%,本田只有80.8%。需要指出的是,日产和本田均已下调了今年在华销量目标,否则完成率将更加惨淡。依照近多少个月发展势头,马自达和日产完玉成年销量的概率最大;丰田若能下调目标则也有盼望,但如果保持目标则基础无望;本田甚至连下调后的新目标也无奈履行。

  日系车本来预计2014年在华销量总计达到400万辆,但迄今完成仅8成左右。从各家车企目标和完成率看,都需要在最后一个月实现惊人同比增幅、创下从来在华月度销量新高。

  因而,日本车企今年在华目标可能呈现群体跳票的成果,总销量400万辆也可能将终极梦断。

  详细数据见下,将来将视情形更新。

  一张图教你看懂11月日系四强在华事迹

  一、日产

  11月同比下跌11.8%至116,200辆,前11个月同比增长1.7%至110万辆

  目标实现率86.6%(目的已下调)

  12月需销售16万辆,同比增长19%

  日产11月在华销量下跌11.8% 累计增1.7%

  2014年11月,日产在中国市场交付了116,200辆汽车,去年11月在华零售销量为131,778辆,今年同比降落11.8%,连跌5个月。今年1至11月份,日产累计在华销量为110万辆,同比晋升1.7%。

  《日本经济消息》等日本媒体指出,日产在华销售的紧凑型和小型车正在中国忍耐“艰巨时刻”,例如阳光跟骐达等。而离奇骏则始终表示较好。

  前11个月,目标完成率为86.6%。如果日产要在2014年完成127万辆销量,12月需要达到销售16万辆,而最近两年中,日产在华月度销量从未达到过14万辆。并且16万辆较去年12月的134,155辆同比增长19%。因此日产目标距离达成仍然有不小的难度。

  二、丰田

  11月同比增长2.9%至92,300辆,前11月同比增长12.2%至907,400辆

  目标完成率82.5%

  12月需销售192,600辆,同比增长77.7%

  丰田11月在华销量仅增2.9% 新卡罗拉雷凌难挽大势

  2014年11月份,丰田汽车同在华合资企业总计在中国市场销售了大概92,300辆汽车,较之2013年11月的89,800辆,同比增长2.9%。这是丰田今年持续第4个月获得在华销量同比增长。

  今年1至11月份,丰田累计在华销售了907,400辆汽车,较之去年同期的809,000辆,同比增长12.2%。

  依据丰田当下前11个月90.74万辆累计在华销量猜测,只有12月再销售9.26万辆车,即可让全年销量首次跨过百万辆大关。只是该数字间隔之前丰田制订的110万辆目标相差甚远,甚至在9、10月凭借新车实当初华强劲增加的条件下,也是很可能同目标失之交臂。。

  2013年全年,丰田在中国的总销量达到了917,500辆,今年目标110万辆将同比增长12%。丰田一直未能在华逾越年销量百万辆大关,从2010年起设破的相干目标却因钓鱼岛抵触等因素一再延后。

  1至11月份,丰田全年销量目标完成率为82.5%。假如要满意全年110万辆销量目标,12月须要在华销售192,600辆汽车。去年12月销量为108,400辆。这象征着下个月应到达同比增幅77.7%。

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11月轿车销量同比降落2.6% 首度负增加

摘要:日前,全国乘用车联席会(下称“乘联会”)发布了11月国内车市销售数据。值得注意的是,11月轿车市场销量同比下降2.6%,仅为106.66万辆。据记者查阅乘联会统计数据,这应当是轿车单月同比销量的首度下降。    日前,全国乘用车联席会(下称“乘联会”)发布了11月海内车市销售数据。值得留神的是,11月轿车市场销量同比降低2.6%,仅为106.66万辆。据记者查阅乘联会统计数据,这应该是轿车单月同比销量的首度降落。

  全国乘联会副秘书长崔东树在接收记者采访时表现:“轿车市场的表示固然与包含自主品牌在内的局部品牌轿车销量下降有关,但综合来看,却是车市消费构造调整的表现,对SUV以及MPV车型的需要增长超过轿车。”

  长期以来,轿车始终是国内车市花费的重要细分市场。但近年来,不仅 SUV市场快捷增长,跟着独自二胎政策的放开等诸多因素增进,MPV也浮现出高速的发展态势。在去年,SUV的增速超过轿车,而今年以来,SUV的高增长势头被MPV盖过。数据显示,11月SUV市场同比增长38.3%,达到38.73万辆,而MPV市场则增长了39.5%,达到19.28万辆。前11月,MPV市场同比增长44.3%,而SUV跟轿车市场同比增幅分辨为34.4%和5.1%。

  从2012年开端,随着小型SUV车型的退出,SUV抢占轿车市场份额的趋势便表现十明显显。一位汽车剖析人士认为,一方面,SUV更具个性,且在通行才能方面胜于轿车,另一方面,三四线市场消费进级,让底本集中在5万元左右的消费需求晋升至6-7万元左右,与目前市场上主流的小型SUV在价钱区间上重合。

  “加之目前油价的进一步下跌,又为SUV市场的连续增加供给了有利的机遇。”崔东树以为。在此之前,因为2015年行将实行的第四阶段燃油耗费限值,让业内将大排量、高油耗的SUV车型看做是车企油耗达标的“连累”。但在崔东树看来,从目前宣布的企业燃油消费情形看,基础已经达到百公里7.2L的状况,要到达2015年百公里6.9L的请求,并不是很难。因而,在他看来,2014以及2015年将是车企发展SUV的黄金“窗口期”。

  而这也有利于自我品牌的发展,去年以来,随着众多SUV车型的推出,包括奇瑞、比亚迪以及江淮等部门自主品牌的销量情况已经有所改善,从数据上看,在目前的SUV市场上,自主品牌的市场份额达到49%左右。而这无疑对改良自主品牌的销量和利润都有很大的利益。“自主品牌应该加快内部的调整和事迹改善,争夺应用这一窗口期。”崔东树认为。

  由于从久远来看,将于2020年实施的更为严苛的燃油消耗限值,要求企业百公里油耗降低至5L,对所有企业来说,都存在必定难度。“过了这个时光窗口期,企业就要斟酌是不是紧缩SUV的生产,或者是采用生产新能源车来下降企业均匀油耗了。”崔东树认为。为掌握市场机会,不少自主品牌已经在做出调剂,在发力SUV的同时,也在进一步出产油耗更低的轿车产品,就在此前,奇瑞推出了A0级小车艾瑞泽3,而在将来,其还将进一步盘活A00级小车“QQ”,意在拉升轿车销量的同时,用范围化的小车来拉低整体的企业油耗。

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大品德时期 解码好帮手整车服务商转型之路

摘要:2013年9月以来,好帮手持续发动一系列市场运动,满意新三包请求的同时,更好的逢迎大品质时代下,车企配合搭档对汽车电子产品的需要,逐步的从一个单纯的汽配企业转型到整车服务商,为汽配行业冲破了一条新的发展方向。

  汽车大世界综合报道 通过市场考察,自2013年10月1日,国家发布“汽车新三包”以来,政策落地引发大汽车行业的震撼。三包政策对汽车部件品质,服务质量,技术兼容性均提出了更高要求,引发汽车电子行业的大思考,以往的配件供给商身份亟待转型。

  从整个汽配行业察看,应答国家政策,最早公然发声的是汽车电子领军企业好帮手。9月以来,好帮手连续发起一系列市场活动,知足新三包要求的同时,更好的迎合大品质时代下,车企合作伙伴对于汽车电子产品的需求,逐渐的从一个单纯的汽配企业转型到整车服务商,为汽配行业打破了一条新的发展方向。

  服务“超三包” 率先转型罢黜车企后顾之忧

  近几年来,跟着我国汽车产业的高速增长,拉动了海内汽车配件行业的同步飞速扩大。在大的市场需求下,同时,由于准入门槛低的市场特质,使得近年来市场环境缺少规范、市场不健全、轨制不完善、质量程度错落。“汽车新三包”的国家政策的出台与落地,成为许多汽配企业发展进程中的门槛与压力,但少有的 “拥戴声”在行业中显得不同凡响。

  在国家政策引发汽配行业谈论纷纭时,广东好帮手电子科技股份有限公司总经理吴华义表现:“咱们期待三包的到来,它将会加快汽车电子各项标准的完美,进步行业的准入门槛,促进行业向更规范健康发展。” 在面对行业共同的压力时,好帮手率先推出了“超汽车三包”产品,其比国家的“三包”要求更加严厉。同时凭借技术、行业前瞻性,率先完成从汽配企业到整车服务企业的改变。

  大品质时代,“服务跟的上,品质有保障”已成对汽车电子行业的基础要求,而如何将政策落地,变成服务落地,让车主和车企从看着放心,到用着放心,业内人士以为,将新三包在市场落地的速度与效力,有望决议未来3-5年汽车电子企业的排序。

  好帮手的率先举动并不是一时之举,推开其发展过程,其向整车服务商的转型,是在丰盛的服务教训积淀中实现的。早在2012年的时候,好帮手宣布行业开创的“蓝色帮手”服务品牌,树立DVD影音导航行业标准品牌市场。“蓝色帮手”是好帮手布局渠道和市场的服务品牌,也是目前汽车后市场独一服务品牌。

  联手PICC,引领车载电子消费零风险

  因为国度三包政策的出台,很多渠道经销商、4S店和厂家对汽配产品的质量顾虑加大,为了打消顾虑,好帮手与中国国民财产保险股份有限公司(PICC)协作,签约产品意外险。这在行业内,堪称开山之举。

  好帮手团体客户服务核心总监刘波涛曾表示:“在渠道经销商数目、4S店一直暴发增长的趋势下,往往会使厂家因注重短期好处,疏忽了客户的需求。这多少年,好帮手就一直在做晋升服务的工作,十分重视客户的满足度与信任感。” 好帮手的这项举动,一方面让消费者可以放心应用好帮手产品,给予渠道经销商信念和售后保障。另一方面,它也是一个行业引导品牌的底气与实力,是值得消费者信赖的企业。

  服务“超三包 ”的履行,让花费者对庞杂的汽车电子产品更释怀,而与PICC的合作,更是为选购好帮手电子产品的车主与车企提供了双保险,真正实现了“大品质”时代,汽车电子消费零危险。

  解围“物联网”之路,新一代智驾平台上市

  在整个汽配行业的转型之路上,市场一度呈现内藏暗涌、价钱走低、利润薄等不利景象,产品品质再次成为一个企业是否成功转型的主要因素。好帮手质量系统副总经理雷建军表示:“作为质量监控部分,对于产品机能和服务,我们的要求是:第一次就要把事件做对。产品质量到达车厂的要求,那么客户服务就不需要唱工作补充。同时,提供应客户良好的体验感触与存在适用性的产品,即性价比最优的产品。”好帮手的产品品质过硬已成为行业的公认,不仅如斯,技术上的当先性,也备受推重。

  在2009年,好帮手全新车载网络信息平台研发胜利,该平台会集了无线上网、动态导航及立体导航、“一键通”导航服务、智能轨迹倒车、夜间停车辅助驾驶技术、监控车内状态的手机防盗等7大功能,先进的智能技术,占据了行业的技术高地。2013年2月,好帮手旗下品牌,翼卡车联网公司又率先发布了“零成本车联网解决方案”,通过零本钱方案,实现以声控导航为代表的车联网服务,对行业企业和用户均免费,“零成本,开启车联网遍及之门”将行业的智能化发展推向一个新的热潮。

  面对新趋势,为了给车主供给更加智能、保险、有趣的驾驶休会,好帮手正蓄势待发。据悉,他们在今年推出新平台,这是基于Connected Car 和Connected Driver的体系解决计划,致力于以车、驾驶者、手机、云端为中心,通过互联化,汽车会成为信息的发生跟收集端,同时配合手机软件实现各类功效。汽车将会沿着车载娱乐—帮助驾驶—人车交互—车联网—主动驾驶的门路发展。目前该产品已可实现与寰球数百款车型的兼容。这项新技术的先进性在将来3—5年内,都将会盘踞全部行业引领者的地位。作为新一代国产智能驾驶平台,在好帮手迎战“大品德”时期的转型行程中,国际尺度的品质与进步的技术,使好帮手始终占领技巧的高地,实现汽配领军企业的富丽回身。

  共赢互联化时代的合作思维

  近年来行业整体局势严格,各品类须要通过变更追求新的发展引擎,为行业赢得全新的市场增加点。好帮手保持以“摸索行业新方向,开辟市场新蓝海”的大自主品牌策略思路,等待为汽车用操行业的可连续发展开释其品牌正能量,与行业同仁协力共赢、彼此学习、互相增进,独特发展。

  就世界范畴来看,汽车产业是一个传统产业;然而在中国,汽车产业仍属于新兴产业。如何在全球第一产销大国的背景下,抢占更多的市场份额,实现中国汽车强国梦。是好帮手一直以来都在思考的问题。好帮手高层一致认为,达到这个目的需要借力于汽车行业整个产业链普遍的战略合作。犹如国外所有品牌汽车制作商都有战略零部件供应链,而且这样的供应链体制难以被攻破,中国自主品牌企业也要放眼未来,培育本人的核心供应链系统。这样才干够借力“三化”,在汽车这一传统产业,实现弯道超车。

  15年来,好帮手以“技术先导”为理念,坚持对前沿技术的研发和翻新。同时,他们也始终传递出这样一种理念:在“互联化”探索方面,不是一家汽车电子企业能够独破实现的,而是需要结合汽车电子同行乃至于整个汽车工业链共同合作。在这个“互联化”的世界里,没有辽阔的胸怀和视线,不整合的气魄与实力,就不可能承当首创未来的重担。

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金旅考斯特领跑最美城市越野赛

摘要:盛夏七月,在武夷山的逶迤风光中,在荷花、稻田、村落古巷里,小桥流水旁,一幅惬意美景,有这样一群人,他们并非到此地游玩,而是要在五夫镇朱熹故里的乡村美景中时尚开跑。     盛夏七月,在武夷山的逶迤风光中,在荷花、稻田、村落古巷里,小桥流水旁,一幅惬意美景,有这样一群人,他们并非到此地游玩,而是要在五夫镇朱熹故里的乡村美景中时尚开跑。

    7月20日,由厦门金旅全程援助的福建农村越野跑首站在五夫镇举办。武夷山市副市长张贤军、武夷山市政协副主席林明生、武夷山市游览局局长王文谦、雅典奥运会举重冠军石智勇、五夫镇引导等缺席了比赛揭幕式。作为本次赛式的独一指定用车,金旅考斯特包揽了重要的招待保障义务。

    武夷山的逶迤景色加上比赛的出色设置,吸引来大批福建省内外跑步喜好者。很多选手不远千里从马来西亚、台湾、北京、上海、杭州飞抵福建参赛。除了各地跑者齐聚,参赛名单里大量明星选手也同样惹人注视:央视cctv5有名评论员于嘉,台湾铁三运发动、《跑步,该怎么跑?》译者徐国峰,优酷视频网站体育频道副总编温凤麟,畅销书作者、编剧蔡春猪,《时尚健康》编纂高振、最美马拉松女孩毛豆等都参加了跑者步队。

    7月20日早上,迎着升起的太阳,厦门金旅随行车辆载着参赛者从入住地点到达比赛场地,选手们束装待发。7点钟,鸣枪开跑,跑手开端了健康越野之旅,穿梭于五夫镇,穿过万亩荷田,古街旧巷,小桥流水白鹭相伴,赛途径面也十分多样,机耕路、田梗路、水泥路,插秧的村民在自家门口拨莲子的村民沿途加油。

    终极男子组10公里和21公里得冠军分辨由徐国锋跟于嘉斩获,厦门的颜琼娜和来上海的顾怡雯取得了女子组10公里及21公里冠军宝座。跑友们在赛后纷纭惊叹本次比赛纯朴的天然景观与人文景致,并把上午的赛程称为“清爽福建最美村跑路线”,盼望可能在将来参加更多深刻城市美景与人文的越野跑竞赛。

    运动方表现,“福建乡村越野跑”是系列比赛,五夫为首站,和海内其余路跑赛事不同,这个比赛的主旨是让跑者们“run for fun”,在享受跑步自身的魅力之外,还能领会沿途的美景和人文历史。

    此次金旅的资助接待车为经典考斯特车型,该车型可商务可营运,不仅是企事业单位通勤首选,也是旅游市场的宠儿和大型活动赛式接待主力和形象手刺。7米车身轻盈时尚,稳固机动,正符合了本次越野赛式的活动精力和多样的道路环境,为选手和嘉宾供给了舒服的乘坐休会,未来多少站,金旅考斯特将持续支撑“福建乡村越野跑”顺利连续。

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2020年我国汽车金融市场范围或达1.8万亿元

摘要: “到2020年,我国汽车市场金融浸透率将到达50%,市场规模达到1.8万亿元。“德勤中国汽车行业管理咨询总监章扬16日在第五届寰球汽车论坛上说。    “到2020年,我国汽车市场金融渗入渗出率将达到50%,市场范围达到1.8万亿元。“德勤中国汽车行业治理征询总监章扬16日在第五届全球汽车论坛上说。

  北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋也指出,我国已是全球最大新车出产、销售国,汽车金融的市场需要十分大,但渗透率仍较低,目前在20%左右,而德国事60%,美国更高达70%。跟着汽车行业竞争加剧,金融作为主要的提升转化率的工具,对晋升工业、渠道竞争力存在重要意思。

  事实上,与十多年前比拟,汽车金融在中国已获得迅猛发展。2000年,中国狭义乘用车年销售66万辆,贷款渗透率仅为1%;2005年,年销量增加到310万辆,贷款渗入率增至3%;2010年,年销量增长到1235万辆,渗透率增至8%;今年销量有望达到1744万辆,渗透率是2010年的2.5倍。

  

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万向将部署菲斯科年内复产 有望扩产至中国

摘要:据路透社报道,中国万向集团日前成功收购美国菲斯科电动车,打算年内重新启动菲斯科-卡玛混动车生产工作,并完成第二款车型的开发。将来生产工作有可能选择向中国拓展。    据路透社报道,中国万向团体日前胜利收购美国菲斯科电动车,规划年内从新启动菲斯科-卡玛混动车生产工作,并实现第二款车型的开发。未来生产工作有可能挑选向中国拓展。

  菲斯科或年内复产

  万向美国总裁倪频向路透社表示,菲斯科被万向以1.492亿美元收购后,筹划最早于今年在芬兰工厂复产菲斯科-卡玛插电式混合动力车,并且开端在美国和欧洲销售该车。

  菲斯科-卡玛搭载了一台小型汽油发念头和电驱动体系,起售价大概为100,000美元,2012年停产。该车2011年上市,在停产前总计销售了1,800辆,较2012年初设破的年销量11,000辆相去甚远。

  倪频称,目前万向正在完成收购菲斯科资产的后期工作,其未给出未来的菲斯科销量预期,只是表示:“很显然万向愿望将销量晋升至此前菲斯科达到的程度之上,我们将在一年之内重新启动卡玛的生产”。

  依据万向的计划,一旦菲斯科-卡玛的销量到达必定高度,将部署菲斯科在美国启动生产工作。倪频流露目前万向有多个取舍计划,其中包含同“密歇根州之外的潜在配合搭档”开展协作。另外,也可能应用通用汽车位于特拉华州的前工厂。破产之前,菲斯科曾试图借助美国能源部供给的5.29亿美元贷款在该厂投产。对于密歇根州方案,倪频不具体说明。

  有望在华出产菲斯科

  关于万向可能在中国本土生产菲斯科的说法早有报道。此次倪频否认了存在该方案,其表示在华投产菲斯科在未来存在可能性,起因是中国政府正在通过补助政策推广新能源车,包括纯电动车和其余环保车型。

  倪频指出:“我们目前还不断定。第一步是在美国。但中国事我们不可疏忽的宏大市场。因此未来万向将放眼中国市场。中国是一个汽车年销量2,200万辆的市场,咱们只须要盘踞其中极小的份额即可。”

  菲斯科在陷入危机后,多家中国企业表白了收购兴致,因而媒体也往往猜想这些企业拟将菲斯科技巧用于中国市场的产品。2012年春风跟吉祥都曾提出竞购菲斯科资产,去年到今年初,重要竞拍的买家除了万向之外,另一家是李泽楷把持的混杂能源技术控股公司。

  菲斯科第二款车将完成

  倪频还表现,万向盼望菲斯科完成第二款车Atlantic的设计工作。该车是一款中型油电混合动力车,定位于“可蒙受性”和“大范围”,依照菲斯科之前方案,2015年投产。然而因为之前菲斯科经营陷入停止,研发工作中断。

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新能源补助政策亟待细化 不重节能是隐患

摘要:《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)于9月中旬正式发布,补贴政策的“阳光”终于再次照进了中国节能与新能源汽车产业的“现实”。

  《关于持续开展新能源汽车推广运用工作的通知》(以下简称《通知》)于9月中旬正式发布,补贴政策的“阳光”终于再次照进了中国节能与新能源汽车工业的“事实”。

  9月13日,产业和信息化部结合财政部、科技部、发展改造委等部委发布《通知》,明确2013~2015年继承开展新能源汽车推广应用工作。

  与上一轮补贴政策比拟,《通知》中颁布的新能源汽车补贴政策在推广区域、车型范畴、补助对象和标准等多方面都有显明调剂和变化,更不乏加大废除处所维护主义力度、明确公务洽购新能源汽车比例、补贴资金直补车企等开创性亮点。

  然而,全国汽车服务高科技产业化委员会(以下简称“全国汽服委”)汽车征询专家委员会秘书长张志勇认为,《通知》只是一个纲要性文件,须要更多细则配套才干保障实行的效果。

  张志勇向记者表现,《通知》在破除地方掩护主义和政府采购等方面的划定仍存“隐约地带”,这两块“含混地带”不能暧昧的话,此番补贴办法对于新能源汽车的推广“不会有太大的后果”。

  清华大学汽车工程系教学宋健则坦言,“只注重环保不重视节能”是新一轮补贴政策的最大问题。对《告诉》中针对某些技巧路线的车型采用“有所补、有所不补或少补”的做法,宋健也无奈认同。

  落脚“新能源”补贴区域扩展

  新一轮补贴政策最直接的变化莫过于政策名称和补贴区域的改变。

  首先,就名称而言,一方面,以2009年宣布的《财政部科技部对于发展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》为首的上一轮政策组合拳重要涉及公共服务范畴节能与新能源汽车推广试点和私家购置新能源汽车补贴试点两方面,工作的重心是“试点”,而最新发布的《通知》则落脚于“利用”,反应出节能与新能源汽车发展的不同阶段。 另一方面,上一轮补贴政策对“节能”和“新能源”采取了两手并抓的方法,而《通知》则直接锁定“合乎请求的纯电动汽车、插电式混杂能源汽车和燃料电池汽车”,进一步明白了中国新能源汽车的发展门路和技术导向。

  其次,是补贴区域的变化。上一轮补贴实施期间,四部委在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点,并在6个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点,而此次推广应用新能源汽车的范围重点,则是“在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物管理义务较重的区域,挑选踊跃性较高的特大城市或城市群实施”。就新能源汽车推广区域而言,规模明显扩大。

  直补车企标准“因车而异”

  新能源汽车补助履行层面的变更则波及补助对象、资金发放跟补贴尺度等详细方面。

  就补助对象而言,《通知》直接指向“花费者”,规定“消费者按销售价钱扣减补贴后支付”,且补助资金直接发放至新能源汽车出产企业,能有效绕开上一轮政策“补贴资金由车企销售行动产生所在地政府发放”而发生的繁琐程序;补助标准方面,“纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车”、“纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车”、“纯电动专用车(主要是:邮政、物流、环卫等)”和“燃料电池车”各有不同。

  就纯电动乘用车和插电式混合动力(含增程式)乘用车的补助标准而言,不再以电池组能量为补贴根据,而以纯电续驶里程为标准。每辆纯电动乘用车最高可补贴6万元、最低3.5万元,最高补贴金额与上一轮政策持平;每辆插电式混合动力(含增程式)乘用车的最高补贴金额为3.5万元,较上一轮最高补助5万元/辆显著缩水。

  宋健认为,《通知》对于纯电动乘用车和插电式混合动力(含增程式)乘用车二者的补贴有所失衡。依据《通知》,插电式混合动力乘用车(含增程式)纯电续驶里程不低于50km即可享受3.5万元的最低补贴,而纯电动乘用车享受3.5万元最低补贴标准的门槛是纯电续驶里程为80km。他认为,对上述二者的补贴门槛应当厚此薄彼。

  就“纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车”的补助标准而言,首次呈现按客车车长(L)不同给予补贴,不同于上一轮政策按节油率、电池类型、最大电功率比的差别给予补助;每辆纯电动客车最高可获补50万元(L≥10米),最低获补30万元(6米≤L<8米),最高补贴金额与上一轮政策持平;插电式混合动力(含增程式)客车的最高补贴金额则由上一轮的42万元/辆缩水至25万元/辆。

  值得留神的是,超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。宋健认为,对这两种技术路线的电动客车补贴给予特别待遇有“技术轻视”的嫌疑,并不利于我国电池技术提高。

  纯电动专用车(主要是:邮政、物流、环卫等)的补贴标准是按电池容量每千瓦时补贴2000元,每辆车补贴总额不超过15万元。宋健以为,不按纯电续驶里程补贴纯电动专用车或源于此类用车对行驶里程的长度要求不高。

  燃料电池汽车的补贴标准细化为燃料电池乘用车补贴20万元/辆、燃料电池商用车每辆补贴50万元,与2009年的燃料汽车每辆最高补贴60万元、最低补贴25万元相比,补贴力度有所降低。宋健剖析,燃料电池补贴调低或与国际上燃料电池价格降落有关。

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北京买车新规 购置法院拍卖车无需指标

摘要:2013年汽车产销量再翻新高,不仅再次寰球产销量第一,同时中国车市也第一个迈入年产销2000万辆俱乐部。对2014年车市的走向,大多数车企老总都会乐观断定。

  近日,媒体报道了一条对于“北京购置法院拍卖车无需指标”的新闻,这成为除了加入“摇号”之外另一条正当取得购车资历的有效道路。据懂得,这个方式有望为购车人缓解“摇号难”问题,通过司法拍卖同时得到车跟车牌。我卖我车网进行相干解析。

  自2014年1月1日起《北京市小客车数目调控暂行规定》实行。新规中,首次专门对司法拍卖车辆作出明白划定。依据新规第33条第3款,"因本市法院司法拍卖本市号牌小客车产生所有权转移的,竞买人须契合小客车配置指标申请条件,竞拍胜利后买受人持市高等国民法院和指标治理机构独特出具的相关证实文件,到公安机关交通管理部分办理转移登记手续"。

  针对此问题,大兴法院履行三庭庭长张守国解读称:"2012年初实施的实行细则,请求购买法院委托拍卖车辆的人,也必需领有购车指标。而此次,竞买人只须要‘合乎小客车配置指标申请前提’就行了。"

  申请条件:2014年1月1日起,凡满意住所地在本市、名下不本市登记的小客车、占有驾照三项条件的本市户籍职员、持有《北京市工作寓居证》的非本市户籍人员、持有本市暂住证且近5年(含)持续在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员等,能够通过司法拍卖会竞拍车辆,而毋庸购车指标。

文章起源:我卖我车网

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